The Worst Shipwrecks in History

Hoewel het woord 'schipbreuk' idyllische visies oproept van SCUBA-duiken voor een schat op exotische locaties, zijn bepaalde scheepswrakken in feite een van de meest gruwelijke gebeurtenissen in de menselijke geschiedenis. Hieronder staat een lijst van de 10 slechtste civiele scheepswrakken in de menselijke geschiedenis, met uitzondering van die welke het directe gevolg zijn van oorlogen en zeeconflicten. Elk van deze vreselijke wrakken resulteerde in meer dan 1.000 doden en gebeurde zo recent als 2011, wat bewijst dat de gruwelen van zinkende schepen niet alleen tot het verleden behoren.

10. Toya Maru veerboot, Japan, 26 september 1954 (1.153 doden)

Een zware tyfoon die in Japan de "No. 15" wordt genoemd en "Marie" in de westerse wereld, claimden op 26 september 1954 de levens van naar schatting 1500 passagiers aan boord van de commerciële veerboot Toya Maru. slechtste burgerwrak in de geschiedenis van Japan. De veerboot varieerde tussen Hakodate op het eiland Hokkaido en Aomori op het eiland Honshu. Een eerder gepland vertrek voor de veerboot was geannuleerd, in afwachting van de nadering van de tyfoon. De kapitein besloot echter om 's avonds op te trekken, in de overtuiging dat het ergste deel van de storm voorbij was. Dit was een historisch ernstige fout, en kort nadat de noodlottige Toya Maru het dok met passagiers had verlaten, werd het getroffen door de versterkende tyfoon. Het schip werd vervolgens uit de haven gesleept door krachtige windstoten van wind en sterke stroming. De bemanning verloor de volledige controle over het schip toen er water in het interieur kwam en het werd in het woelige water gegooid en omgedraaid. Uiteindelijk zonk het in de wateren van de turbulente zee, waarbij ongeveer 1.153 van de passagiers en bemanningsleden aan boord om het leven kwamen.

9. RMS Lusitania, Japan, 7 mei 1915 (1.198 doden)

In zijn bestaan ​​bracht de RMS Lusitania enige tijd door als 's werelds grootste passagiersschip. Op 7 mei 1915 werd de RMS Lusitania tot zinken gebracht door een Duitse U-boot. Dit resulteerde niet alleen in de dood van 1.198, maar het was ook een evenement in een lijst met dingen die uiteindelijk zouden leiden tot de Verenigde Staten die de weg naar Duitsland verklaarden in de Eerste Wereldoorlog. Het schip zakte alleen naar de bodem van de zee. 18 minuten.

8. Taiping steamer, China, 27 januari 1949 (1.500 doden)

Bijna 1.500 passagiers verloren hun leven op de noodlottige dag van 27 januari 1949. De passagiers bevonden zich meestal onder de nieuw ingestelde communistische regels op het vasteland van China bij het sluiten van de Chinese burgeroorlog. Het schip voer op een verstilde manier met zijn lichten uit tijdens een avondklok om te ontsnappen aan de dreiging van aanvallen van de Communistische strijdkrachten. De voorzorgsmaatregelen namen echter zijn pech af. Omdat het de stoomboot niet kon detecteren in de donkere wateren van de Zhoushan-archipel, trof een kleinere boot, de Chienyuan Steamer, de Taiping-stoomboot en veroorzaakte genoeg schade om te leiden tot het zinken en vele resulterende doden.

7. RMS Titantic, Noord-Atlantische Oceaan, 15 april 1912 (1.514 sterfgevallen)

De RMS Titantic is misschien wel de meest beroemde schipbreuk aller tijden. Het schip, een van de grootste en meest luxueuze cruisers van zijn tijd, vertrok op 10 april 1912 op zijn eerste reis van Southampton, Engeland naar New York City, VS. Velen geloofden dat de Titanic, gebouwd met behulp van de beste technologie van zijn tijd was onzinkbaar. Niets is echter gegarandeerd op volle zee en op 14 april sloeg het schip een ijsberg vlak voor de kust van Newfoundland. De botsing beschadigde de romp, waardoor een enorme opening ontstond die enorme hoeveelheden water in het schip liet. Kort nadat de bemanning zich realiseerde dat het schip zou zinken, werden noodsignalen uitgezonden naar nabijgelegen schepen. Er waren echter geen andere schepen in de buurt om veel van de passagiers van de Titanic op tijd te redden. Reddingsboten kregen de opdracht om te worden vrijgelaten van het schip, waardoor vrouwen en kinderen eerst op hen konden komen. Het aantal reddingsboten bleef echter achter bij het totale aantal passagiers aan boord, en een aantal van deze boten werd in de wateren neergelaten voordat ze tot hun capaciteit waren gevuld. Dit strandde een groot aantal passagiers en bemanningsleden, en deze ontmoetten hun ongelukken aan boord van het schip. Toen het water begon te stromen en het enorme schip vulde, begon het geleidelijk te zinken, met 1.514 passagiers mee.

6. MV Spice Islander I, Zanzibar Channel, 20 september 2011 (1573 doden)

Voorafgaand aan zijn tragische 2011 zinken, had de MV Spicer Islander problemen ondervonden. Verontreinigde brandstof had de terugkeer van het schip van de zee een paar jaar eerder, in 2007, gedwongen. Het schip vervoerde op dat moment geen passagiers en kon zonder schade terugkeren naar de kust. Echter, in september 2011 zonk de boot terwijl hij langs de Zanzibar-archipels in Tanzania voer. Later bleek dat het schip ruim over de capaciteit werkte. Helaas is de meerderheid van degenen aan boord van het schip omgekomen.

5. Tek Sing, Zuid-Chinese Zee, 6 februari 1822 (1.600 doden)

De Tek Sing-boot varende tussen China en Indonesië toen het schip op 6 februari 1822 tot zinken was gebracht. Er waren 1.600 passagiers mee naar beneden gegaan. Het schip liep aan de grond toen de kapitein probeerde een kortere weg te nemen door een ondiepe zeestraat. Het schipbreuk werd ontdekt in 1999.

4. Sultana steamboat, USA, 27 april 1865 (1800 doden)

Hoewel de ramp op de Titanic meer bekend is, was de exploderende Sultana-stoomboot, die bijna 1.800 passagiers doodde, misschien wel de grootste maritieme ramp in de geschiedenis van de Verenigde Staten. De Sultana droeg ongeveer 2.300 nieuw vrijgelaten krijgsgevangenen uit de Mississippi die de stoomboot had opgepikt uit Vicksburg, evenals een paar burgervliegtuigen en bemanningsleden. De boot, met een capaciteit van slechts ongeveer 376 passagiers, droeg ongeveer 2.700 op die noodlottige dag. Slechts een paar uur na middernacht op 27 april 1865 explodeerde een van de drie boilers van de Sultana, waardoor enorme schade werd aangericht en de stoomboot en een groot deel van zijn passagiers zinken.

3. MV Le Joola, Senegal / Gambia, 26 september 2002 (1.863 doden)

Een van de ergste scheepswrakken in de wereldgeschiedenis was de veerboot van Le Joola. Het vervoerde meer dan 2.000 passagiers uit Senegalese havens toen het op 26 september 2002 35 kilometer voor de kust van Gambia kapseisde. Met een capaciteit van slechts 550 passagiers was de veerboot verschrikkelijk overbelast. Men gelooft dat deze overbevolking, samen met het slechte onderhoud van de veerboot, verantwoordelijk was voor het zinken, hoewel de precieze redenen voor de ramp onbekend blijven. 1.863 zielen verloren hun leven in deze gebeurtenis.

2. SS Kiangya, China, 3 december 1948 (3.919 doden)

De SS Kiangya, een Chinees stoomschip voor passagiers, werd op 3 december 1948 tijdens het reizen van het Shiliupu-dok in Shanghai naar Ningpo vernietigd. Dit was het gevolg van een explosie toen het schip naar de monding van de Huangpu-rivier bewoog. Het schip droeg meer dan het dubbele van zijn capaciteit van ongeveer 1.186 passagiers, waarvan de meesten vluchtelingen zijn die vluchten voor het zich uitbreidende communistische regime dat het vasteland van China overneemt. Een mijn die tijdens de Tweede Wereldoorlog was geïmplanteerd door de Japanse marine, was de meest waarschijnlijke oorzaak voor de explosie die de SS Kiangya deed zinken. Rond 3.920 passagiers stierven in het schipbreuk, met slechts ongeveer 700 overlevenden die werden gered door andere schepen om erover te vertellen.

1. Doña Paz veerboot, Filipijnen, 20 december 1987 (4.400 doden)

De dodelijkste civiele scheepsramp in de geschiedenis van de wereld vond plaats op 20 december 1987. Deze tragische gebeurtenis betrof een passagiersveerboot vanuit de Filippijnen, de MV Doña Paz, die botste met de olietanker MT Vector in de Straat van Tablas, ongeveer 180 kilometer ten zuiden van Manilla. De veerboot was overladen met passagiers die graag hun bestemming wilden bereiken vlak voordat de kerstvakantie begon. Hoewel de zeeën kalm waren en de zichtbaarheid duidelijk was, moest een gebrek aan competentie van de bemanning op beide schepen tot deze ramp hebben geleid. Terwijl de Vector zonder een uitkijk reed, had de Doña Paz zelf een gebrek aan hogere officieren op zijn uitkijkbrug, en beide schepen hadden ook geen functionele radio. Zodra de schepen in botsing kwamen, werden de 8.800 vaten olie en benzine door de Vector aangestoken, en overspoelden zowel de Vector als de MV Doña Paz in zijn kille vlammen en rook. Bijna niemand overleefde op een van beide schepen, terwijl de ramp naar schatting 4400 levens kostte.

Deadliest civiele scheepswrakken in de geschiedenis

Rang	ramp	Geschatte dodentol	Jaar	Plaats
1	MV Doña Paz	4400	1987	Filippijnen
2	SS Kiangya	3920	1948	China
3	MV Le Joola	1863	2002	Senegal / Gambia
4	sultanarozijn	1800	1865	Mississippi rivier
5	Tek Sing	1600	1822	Zuid-Chinese zee
6	MV Spice Islander I	1573	2011	Zanzibar Channel
7	RMS Titantic	1514	1912	Noord Atlantische Oceaan
8	Taiping	1500	1949	Oost Chinese Zee
9	RMS Lusitania	1198	1915	Ierland
10	Tōya Maru	1153	1954	Japan